miércoles, 3 de agosto de 2016

viernes, 22 de julio de 2016

los tres primeros

En los pirineos


El cruce X-Pyr ha sido una experiencia de aventura. El tiempo era muy estable el primer día con condiciones débiles para volar. Sabíamos que necesitamos para llegar lo más cerca posible a la baliza 2 Orhy. Los vientos iban a ser buenos en los próximos días, así que apretamos e hicimos unos 60 km de distancia en el aire en el día 1, perfecto para estar el día 2 de Orhi preparados para un gran vuelo. Durante los dos primeros días Aaron se volo muy cerca con Chrigel y Standa, también coincidimos juntos durante las noches.
En la tarde del segundo día nos separamos tratando de seguir a través de una ruta más al sur a través de Castejón de Sos. Chrigel y Standa se quedaron en Francia y se fueron a través de la ruta del Norte.
El tercer día fue en punto de inflexión para la carrera, ya que la clasificación final estaba a punto de ser decidida. Aaron y Standa terminaron un poco por detrás en la parte superior de la cresta .. cerca de la baliza del Canigó dejando Chrigel delante y sin posibilidades reales de atraparlo de nuevo.
Debido a que es una montaña un poco inaccesible en la parte superior de la cresta principal de los Pyreneeys, nos vimos obligados a hacer pasar a Aaron un bivac durante la noche. Al mismo tiempo que planificamos como apoyar a Aaron con los alimentos, el agua y el saco de dormir, nos encontramos con un serio problema con los neumáticos del coche. Por lo tanto Aaron tuvo que sobrevivir sin comida y dormir en solitario al abrigo de su vela.
En el día 4 a Aarón ya Standa permanecido juntos a la espera de condiciones volables. Así pudieron volar unos 20 km y aterrizaron dentro de 40 kilómetros de la meta para la carrera final. Desafortunadamente Aaron estaba luchando con un problema estomacal, probablemente causada por una bacteria o un virus. Vómito un par de veces y se sintió muy débil, se vio obligado a parar en la tarde alrededor de las 5:00 pm y renunciar a su carrera a gol con Standa.
Al día siguiente, Aaron logró despertar  con mejores sensaciones y pudo completar la carrera en la 3ª posición. Después de haber terminado esta gran experiencia, nos gustaría dar las gracias a los organizadores por todos sus esfuerzos y alentar a todos los equipos durante los últimos días de la competición.

martes, 12 de julio de 2016

pirineos de mar a mar

un analisis de lo q puede suceder en la carrera


Un vistazo a las opciones estartégicas
Start - TP1 Larun
Va a hacer calor, al mediodía, en medio de verano, con una mochila.
Hay 17,5 km de carretera para llegar a la base de la baliza. La mejor forma de hacer esto rápido is correr. Si alguna vez has probado a correr con un parapente a tu espalda, sabrás que es una mala idea. No hay manera de evitar el impacto en tus rodillas, la acumulación de calor en los pies y la presión que significa que mañana por la mañana dolerá. Pero TP1 Larun está muy cerca del mar, así que, cuando el suelo se caliente, empezará la brisa marina, matando toda esperanza de coger altura. Llegar tarde a la cima significaría mucha pateada tras un vuelo corto. Hay 800 metros de desnivel hasta el despegue, así que esperad que aquéllos con talento para correr y piernas de montaña, se pongan en cabeza.

TP1 Larun - TP2 Ohri
¿Quién podrá aprovechar al máximo este terreno montañoso con mucho bosque, bajo la capa de inversión de la costa? Hay que esperar ascendencias suaves por debajo de 1000 m. Mucho redespegue. Cada kilómetro más ecrca de TP2 mejora las posibilidades de tener buenas condiciones para XC, y volar lejos. Así que los pilotos tirarán fuerte el primer día. Poned vuestros ojos en Michal Krysta, quien lideró la X-Pyr 2014 al principio de la carrera.

TP2 Ohri - TP4 Pena Montanesa
Puedes hacer ladera en la frontera entre Francia y España. Ja, ja. Creo que en esta parte el viento dominante puede ser norte, que trae aire marino estable sobre la divisoria de montañas, y puede ser fuerte. Enn 2014 vimos algunos despegues de locos cerca de la baliza. Casi todo está cubierto de bosques. Hasta tal punto que no puedes ver ningún aterrizaje hasta que estás sobre él. De verdad que quiero estar alto aquí. Sería una ventaja ir hacia el sur,  hacia España, para evitar el aire francés. Podría ser duro encontrar un sitio para un redespegue en esta zona, sin tener que hacer un buen ascenso a pie, así que hacer que el vuelo dure todo el día es crucial. Me siento seguro en esta zona: me siento como en casa, una vez que estoy en la cara española de los Pirineos, que tiene un parecido a las montañas de Western Cape de Sud África. Mi modelo para esta zona es Aaron Durogati, quien lideró absolutamente esta sección en 2014, con líneas comprometidas y veocidad estilo PWC. Excepto que, ahora, tiene 2 años más de experiencia. Buena suerte a todo el que quiera aguantar con él.
TP4 Pena Montanesa - TP5 Cecire
éste es el movimiento crucial de toda la carrera, en mi opinión. Ir desde España hasta los valles estrechos con muros a más de 3000 m bloqueando el camino a Francia. Espero que las condiciones sean lo suficientemente buenas para volar sobre esta divisoria, que están cerca de la zona de tormentas. Los vientos covergen desde amnos lados del Pirineo aquí. A aquéllos pilotos que tengan que andar esto debido a nubes bajas o demasiado viento les va a doler y van a perder un día respecto a aquéllos que lo hagan volando. Me voy a centrar mucho en hacer este movimiento en el momento correcto. Espero que Chrigel nos muestre su maetría en las montañas volando aquí.
TP5 Cecire - TP6 Bergueda
Estaremos apalizados entre estos puntos, pero la realidad, en el suelo, es que es brutal. Es un tramo muy largo, la mayoría de nosotros estará agotada por tirar muy fuerte, y cualquier oportunidad de vuelo perdida dolerá. Cansancio, dolor, deshidratación, frustración, relaciones del equipo, exposición al sol, logística, problemas con el coche, gestión de la electricidad, lectura de mapas y pérdida general del entusiasmo pueden ser más importante que el nivel de vuelo. Aquí es donde de verdad se aprecia la fortaleza mental de gente como Toma Coconea, quien impone un ritmo imposible le diferencia del resto.

TP6 Bergueda - TP7 Canigo
Esta sección, por sí misma, podría ser bastante desafío. Cuando los equipos aterricen, y tengan que pelearse su ruta en el suelo, ián a paso de caracol. Las carreteras no siguen la ruta. Las montañas son grandes. El sol calienta mucho. Las piernas? Ya no funcionarán. Las buenas noticias son, que el vuelo puede ser con viento en cola; pero las condiciones térmicas se van deteriorando y los vientos pueden ser cambiantes aquí. Creo que los pilotos españoles locales como Iñigo Gabiria e Iván Colás tienen ventaja aquí, debido a su experiencia de vuelo cerca de Castejón. También espero que los jóvenes como Jesse Williams y Juraj Koren sean una amenaza suficiente en este punto,, así como los pros d ela X-Alps como Lars Budack, Stanislav Mayer y Gerald Gol, cuya experiencia en eventos de dureza sempezará a ver. Por supuesto hay una posibilidad de que cierto maetros suizo moje los dedos de sus pies en el Mediterráneo en este punto, pero esto sólo añade la tensión de que el contador de 24 horas estará ya en marcha.

TP7 Canigo - TP8 Santa Helena de Rodes
El aguijón en la cola. Hay nubes francesas entrando desde el norte, las ascendencias se deterioran, hay cambios de dirección del viento, y una gran zona de espacio aéreo prohibido cerca del final. Se pueda rodear volando, si lo haces de norte a sur, arriesgándote a andar mucho si aterrizas. De nuevo, las carreteras no van con la ruta, la cual sigue las vías GR10 y GR11 más que nada. Un movimiento inteligente en esta zona podría darnos un asalto final al podium de última hora, para los del medio.

TP8 Santa Helena de Rodes - Goal
Inolvidable. Cualquiera que llegue aquí es un ganador. Todo el mundo merece una ovación en pie. Mucha suerte a todos. No puedo esperar más. Vamos



DATOS OBTENIDOS DE/
http://www.x-pyr.com/es/2016/07/08/xpyr-analisis-de-la-ruta-equipo-flybubble-uk/

jueves, 2 de junio de 2016

viernes, 8 de abril de 2016

san juan

Este sábado arranca el Regional sanjuanino de parapente

Por primera vez, San Juan será escenario de un Torneo de Parapente. Con el apoyo del Ministerio de Turismo y Cultura, Parapente San Juan y la Escuela Cóndor Mercedario. Esta competencia, en la cual pueden participar cualquier tipo de piloto, se realizará durante 6 sábados consecutivos, siempre que el clima lo permita

El sábado 16 de abril será la primera fecha del Regional Sanjuanino de Parapente. Con el apoyo del Ministerio de Turismo y Cultura y organizado por la Escuela Cóndor Mercedario y parapente San Juan, los pilotos del país podrán participar del Torneo Sanjuanino de Parapente bajo la modalidad de free raid. Es decir que cada piloto competirá contra sí mismo y las puntuaciones serán de acuerdo a los logros propios. El costo de la competencia será de $ 1000 por piloto y la misma está programada para 6 sábados seguidos.
Se trata de un torneo bajo la modalidad de Free Raid, en el cual el piloto compite contra sí mismo y las puntuaciones son de acuerdo a los logros propios sin que el piloto tenga el stress de despegar a una hora prevista tiempo de briefing y teniendo que cumplir con los recorridos. De esta manera, el comité organizador dará 24 hs antes de la competencia los lugares de despegue, por los cuales los pilotos podrán despegar y empezar su vuelo.La Laja, Jáchal y Sierras Azules serán las zonas donde los competidores medirán sus destrezas durante las seis fechas.
El piloto sumará el puntaje obtenido en su vuelo, de acuerdo a las diferentes metas que deberá cumplir y al final de las fechas cada participante obtendrá un puntaje el cual lo posiciona según vayan pasando las fechas.
Al finalizar las fechas previstas se les otorgará premio al primero y segundo puesto del ranking acumulado durante todo el torneo, además se otorgara un premio revelación al piloto que más se haya superado durante la competencia.